Τι νέα;
Eπιμέλεια: ΣΩTHPHΣ TΣANTIΛHΣ
MAIOΣ 2005
• FORD FOCUS RS
• MERCEDES G CLASS
• MERCEDES R CLASS
• CITROEN C4 PICASSO
«Tο να δίνει κανείς προτεραιότητα στη σκέψη να βγάλει χρήματα είναι κάτι που τελικά αποβαίνει εις βάρος της ποιότητας».
KENO NTON POΣA, ΣXEΔIAΣTHΣ TOY ΣKPOYTZ MAK NTAK
MG ROVER
ΤEΣΣEPIΣ ΓAMOI KAI MIA KHΔEIA...
Τέσσερις αποτυχημένοι γάμοι οδήγησαν τελικά στον οικονομικό θάνατο τον τελευταίο Bρετανό κατασκευαστή αυτοκινήτων που παρέμενε σε βρετανικά χέρια.
Ύστερα από 101 χρόνια και έχοντας γράψει χρυσές σελίδες στην ιστορία της αυτοκίνησης, ό,τι απέμεινε από τον όμιλο της Rover αποτελεί πλέον μια μελαγχολική ανάμνηση. Η MG Rover απέτυχε στην ύστατη προσπάθεια διάσωσής της από τον Kινέζο κατασκευαστή Shanghai Automotive Industry Corporation. Ο «¶γγλος ασθενής»... απεβίωσε. Θύμα κυρίως της βρετανικής οικονομικής πολιτικής των ιδιωτικοποιήσεων της κυβέρνησης Θάτσερ, της ατυχίας της σε κάθε προσπάθεια «παντρέματος» που επιχείρησε, αλλά και του ανταγωνισμού, που δεν της άφησε το παραμικρό περιθώριο να ορθοποδήσει, κλείνει –ίσως οριστικά– το κεφάλαιο «Βρετανοί κατασκευαστές».
Περίπου 5.000 εργαζόμενοι στα εργοστάσια και άλλοι 15.000 στο δίκτυο των προμηθευτών της μένουν στο δρόμο, εν μέσω προεκλογικής περιόδου στη Βρετανία. Ακόμη και η μαζική συγκέντρωση διαμαρτυρίας έξω από την Nτάουνινγκ Στριτ δε συγκίνησε τον πρωθυπουργό της χώρας, Τόνι Μπλερ, ο οποίος ετοιμάζεται να αντιμετωπίσει το ισχυρό εκλογικό ράπισμα των εργαζομένων στα Mίντλαντς (έδρα της εταιρείας) στις 5 Μαΐου. Μόνη παρηγοριά για τους χιλιάδες ανθρώπους που τα τελευταία χρόνια έδιναν και την ψυχή τους για να κρατήσουν την ασθενική εταιρεία ζωντανή, μερικά ημερομίσθια από το πακέτο έκτακτης βοήθειας των 40 εκατ. στερλινών της κυβέρνησης στη διάρκεια των διαπραγματεύσεων με τον Κινέζο μνηστήρα...
Σε ένα γάμο, όπως οι τόσοι αποτυχημένοι που προηγήθηκαν, τα περιουσιακά στοιχεία μοιράστηκαν στους διαζευγμένους. Αυτήν τη φορά όμως, στην «κηδεία» της MG Rover πιθανότατα δε θα μείνει τίποτε για μοιρασιά, καθώς οι πιστωτές καραδοκούν για τη ρευστοποίηση της περιουσίας. Mοναδική ελπίδα για μια θετική εξέλιξη αποτελεί η λύση που -ως από μηχανής θεός- θα προσφέρει είτε ο Bρετανός πρωθυπουργός, προκειμένου να μετριάσει το πολιτικό κόστος ενόψει των βρετανικών εκλογών, είτε η EE, η οποία μελετά πακέτο οικονομικής βοήθειας για τους εργαζομένους. Πάντως, η σεναριολογία για την επόμενη ημέρα οργιάζει και με τη βοήθεια της τύχης ίσως κάποιο κομμάτι του ομίλου (πιθανώς η MG) να επιζήσει. Ωστόσο, μέχρι νεοτέρας, η ελληνική αντιπροσωπεία της Rover δηλώνει ότι συνεχίζει να καλύπτει τις εγγυήσεις των αυτοκινήτων και τις ανάγκες ανταλλακτικών_ Γ. Γ.
Σ.σ.: λόγω των ραγδαίων εξελίξεων γύρω από το ζήτημα, θα πρέπει να σημειώσουμε ότι η ύλη του τεύχους έκλεισε στις 20 Aπριλίου.
Οι γάμοι...
1966: Η Rover εξαγοράζεται από την κατασκευάστρια φορτηγών Leyland.
1968: Η Leyland συγχωνεύεται με την British Motor Corporation, στην οποία ανήκει η Jaguar. Όμως το 1975 έρχεται η ιδιωτικοποίηση της Leyland και η εξαγορά της από την British Aerospace, στο πλαίσιο των ιδιωτικοποιήσεων που προωθεί η κυβέρνηση Θάτσερ (1988).
1994: Το Group Rover πωλείται στην BMW, η οποία αργότερα πωλεί τη Land Rover στη Ford, λόγω χαμηλής ανταποδοτικότητας της επένδυσης.
2000: Η MG Rover -ό,τι έχει απομείνει από τον αρχικό όμιλο- πωλείται έναντι του συμβολικού ποσού των 10 στερλινών στο Phoenix Consortium των εργαζομένων της σε μια ύστατη προσπάθεια να αποφευχθεί η πτώχευση
Η κηδεία...
2005: Αποτυχία των διαπραγματεύσεων με την κινεζική Shanghai Automotive Industry Corporation, που, σε συνδυασμό με τις άκαρπες προσπάθειες για στήριξη από τη βρετανική κυβέρνηση, οδηγεί την MG Rover στην πτώχευση...
ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΑΝΑΔΡΟΜΗ
Από τη χρονιά της ίδρυσής της (1877), η Rover είχε καταφέρει να αποκτήσει φήμη στο χώρο, όντας η πρώτη που παρουσίασε ποδήλατο με κίνηση στον πίσω τροχό (1884, Rover Safety Bicycle), βάζοντας στο «χρονοντούλαπο» της Ιστορίας τη δίκυκλη υπερκατασκευή με την τεράστια εμπρός ρόδα που συχνά βλέπουμε σε φωτογραφίες εποχής. Η εμπλοκή της εταιρείας με το αυτοκίνητο ξεκίνησε τον Ιούλιο του 1904, όταν ο Έντμοντ Λιούις σχεδίασε το μονοκύλινδρο «8hp», χρησιμοποιώντας και το αλουμίνιο στην κατασκευή των εξαρτημάτων του. H Rover κέρδισε πολλά με την εμφάνιση της 6κύλινδρης Light Six, στις αρχές της δεκαετίας του ’30, καθώς και λίγο αργότερα με την παρουσίαση των 4θυρων Ρ1 και Ρ2. Μεγάλες προσωπικότητες πέρασαν από τις τάξεις της, υπηρετώντας την αυτοκίνηση από υπεύθυνες και ηγετικές θέσεις: Tζον Κεμπ Στάρλεϊ (ιδρυτής), Όουεν Κλεγκ (μηχανικός), Σπένσερ και Μόρις Ουίλκς (διευθυντής και πρόεδρος), «Σπεν» Κινγκ (μηχανικός-σχεδιαστής), Ντέιβιντ Μπέις (ο άνθρωπος που σχεδίασε δύο αυτοκίνητα-νικητές του «Car of the Year», το «3500» το 1964 και το SD1 το 1977). Από τις αρχές της δεκαετίας του ’80 και ύστερα, η εταιρεία μοιραία ακολούθησε τη φθίνουσα πορεία της βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, με συχνές περιπέτειες κι εναλλαγές στο ιδιοκτησιακό της καθεστώς, με αποτέλεσμα τη σημερινή της οριακή κατάσταση. ¶ραγε, η ελπίδα για την ανασυγκρότηση πεθαίνει τελευταία ή, μήπως, έχει ήδη πεθάνει;
EΠOMENH MEPA
ΠEPAΣMENA MEΓAΛEIA...
Αγγλική αυτοκινητοβιομηχανία τέλος! Ήταν θέμα χρόνου ή απλώς θέμα τύχης; Η εταιρεία που κόντεψε να προκαλέσει την οικονομική καταστροφή της BMW, η MG Rover, απλώς κατέρρευσε. Το περίεργο δεν είναι πώς έκλεισε η άλλοτε κρατική εταιρεία, αλλά πώς κατάφερε να επιβιώσει τόσα χρόνια! Η τελευταία ελπίδα της, η συνεργασία της με την κινεζική Shanghai Automotive, που απασχόλησε τα βρετανικά ΜΜΕ τον Απρίλιο, μοιάζει με ανέκδοτο. Για ηλίθιους τους περνάτε του Κινέζους; Μια εταιρεία με τεράστια χρέη, ανύπαρκτο προϊόν, μερίδια αγοράς σε ελεύθερη πτώση (το 11,6% του 1994 στη Βρετανία έγινε 3% το 2004) και 6.000 εργαζομένους ήταν αδύνατον να πουληθεί για πάνω από... 10 λίρες, ποσό που είχαν εισπράξει τo 2000 και οι άνθρωποι της BMW για την πώλησή της στην Phoenix Venture Holdings.
Στην ταφόπλακα να αναγραφεί, παρακαλώ, ότι η MG Rover ήταν ο τελευταίος Bρετανός κατασκευαστής (καθώς οι Αγγλάρες τρελαίνονται γι’ αυτά), αφού Land Rover και Jaguar ανήκουν εδώ και καιρό στην πολυεθνική Ford, ενώ οι Bentley και Rolls-Royce στους Γερμανούς. Παρ’ όλα αυτά, προσδοκούν ακόμα... ανάσταση νεκρών, με τη δευτέρα παρουσία να συνοδεύεται από την αναβίωση της MG, ως εξειδικευμένου κατασκευαστή σπορ αυτοκινήτων μικρής παραγωγής, όπως είναι οι TVR, Caterham και Noble. Η μόνη μορφή «αυτοκινητοβιοτεχνίας» που απέμεινε στην πάλαι ποτέ αυτοκινητική -και όχι μόνο- αυτοκρατορία...
ΠEPINI
ΨIΘYPOI ΓIA ΣYNEPΓAΣIA ME SAIC KAI TATA
Σύμφωνα με κάποιες πηγές, ψιθυρίζεται ότι η Fiat βρίσκεται σε συνομιλίες με την ινδική TATA και τον κινεζικό όμιλο εταιρειών SAIC, έπειτα από την απόφαση του τελευταίου να αποσύρει το ενδιαφέρον για την εξαγορά της Rover. Oι δύο ασιατικές εταιρείες σκέφτονται να συνεισφέρουν κεφάλαια, με αντάλλαγμα την ιταλική τεχνογνωσία, που θα βελτιώσει τα προϊόντα τους. Eνδεικτικό είναι ότι σε μια πρόσφατη δήλωσή του, ο πρόεδρος της Fiat, Λούκα Nτι Mοντετζέμολο, είπε ότι η εταιρεία περιμένει καλά νέα από το εξωτερικό και ειδικότερα από την Iνδία.
TO ΛANΣAPIΣMA TOY CROMA ΣTHN ITAΛIA
Φαίνεται ότι η Fiat ακολουθεί πλέον μια πιο «προσγειωμένη» προσέγγιση, επενδύοντας περισσότερο στην αξία του προϊόντος, παρά στην επικοινωνιακή πολιτική. Aξιοσημείωτο είναι και το γεγονός ότι κανένα από τα ανώτατα διοικητικά στελέχη δεν παρέστη, όπως συνηθιζόταν στο παρελθόν. Eξωτερικά, το Croma μπορεί να μην έχει κάποιο συναρπαστικό σχεδιασμό, όμως το στιλ του μπορεί τελικά να κερδίσει τους υποψήφιους αγοραστές, ενώ στο δρόμο αποδείχτηκε ένα ποιοτικό και άνετο αυτοκίνητο της μεσαίας κατηγορίας. Tο νέο μοντέλο της Fiat θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο του Cassino, με στόχο τις 320 μονάδες ημερησίως. H εταιρεία υπολογίζει να επενδύσει γύρω στα 500 εκατ. ευρώ, κατά τη διάρκεια ενός προϊοντικού κύκλου 8 ετών και μιας συνολικής παραγωγής 400.000 μονάδων. H Fiat υπολογίζει σε 50.000 έως 60.000 πωλήσεις ετησίως, με 2 στα 3 αυτοκίνητα να πωλούνται στην Iταλία.
FIAT και περικοπές
H ώρα των περικοπών έχει φτάσει για την ιταλική εταιρεία. Σε επίπεδο υψηλόβαθμων στελεχών, αν και ο ακριβής αριθμός δεν ανακοινώνεται, αρκετοί πρόκειται να συνταξιοδοτηθούν πρόωρα, να παραιτηθούν ή να απολυθούν. Σύμφωνα με κάποιον εκπρόσωπο τύπου, το γεγονός αυτό δεν αφορά τις ικανότητές τους, αλλά το ότι η εταιρεία δεν μπορεί να τους κρατήσει. Σύμφωνα με κάποιες πηγές, φημολογείται ότι υπάρχει λίστα περίπου 80 ατόμων, στα οποία πρόκειται σύντομα να ανακοινωθεί ότι θα πρέπει να αποχωρήσουν. Eπίσης, η εταιρεία προτίθεται να απολύσει για διάστημα τριών μηνών (Μάιο με Iούλιο) 1.500 μέλη του διοικητικού προσωπικού (νούμερο που αντιστοιχεί περίπου στο 30% του συνόλου). Aπλοποιώντας αρκετά τα αίτια για τη συγκεκριμένη κίνηση, η εταιρεία υποστηρίζει ότι, αφού παράγονται και πωλούνται λιγότερα αυτοκίνητα, υπάρχει και λιγότερη δουλειά σε όλες τις βαθμίδες της οργανωτικής δομής.
FORD FOCUS II RS
Όταν παρουσιάστηκε το Focus ST στο τελευταίο Σαλόνι της Γενεύης, οι άνθρωποι της εταιρείας άφησαν να εννοηθεί, πέρα από κάθε αμφιβολία, ότι θα ακολουθήσει και μια πιο δυνατή έκδοση, την οποία και συνέλαβε ο κατασκοπευτικός φακός κατά τη διάρκεια χειμερινών δοκιμών. Tο συγκεκριμένο ST (το εμπορικό λανσάρισμα του οποίου τοποθετείται στα τέλη του 2005) τροφοδοτείται από το 2,5λιτρο 5κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 220 ίππων, o οποίος προέρχεται από τη Volvo και είναι ήδη ταχύτερο από το προηγούμενο RS (215 ίπποι). Tο καινούργιο RS όμως θα είναι ακόμα πιο δυνατό, καθώς αναμένεται να χρησιμοποιεί την έκδοση T5 του ίδιου κινητήρα της Volvo, η απόδοση του οποίου ανέρχεται στους 250 ίππους, ενώ από τη σουηδική εταιρεία θα προέρχεται και το σύστημα τετρακίνησης AWD. Όπως και στο προηγούμενο RS, πολλά από τα επιμέρους τμήματα (διαφορικό, φρένα, συμπλέκτης κ.ά.) του οποίου ήταν αγωνιστικών προδιαγραφών, έτσι και στο μελλοντικό RS αναμένεται να μεταγγιστεί η αγωνιστική εμπειρία της εταιρείας. Eξωτερικά, πάντως, υπολογίζεται να διατηρηθούν οι ήπιοι τόνοι που χαρακτηρίζουν ολόκληρη τη γενιά του Focus II._Automedia.
ME MIA MATIA
ΛANΣAPIΣMA: TEΛOΣ 2006 KINHTHPAΣ (ΛITPA): 2,5 AΠOΔOΣH (IΠΠOI): 250
MERCEDES G CLASS
Mπορεί πέρυσι να γιόρτασε τα 25α γενέθλιά του, φαίνεται όμως ότι για το αειθαλές εκτός δρόμου μοντέλο της Mercedes ήρθε πλέον η ώρα της αντικατάστασης. Έτσι, η νέα G Class αναμένεται να παρουσιαστεί προς τα τέλη του χρόνου. Aν και το προηγούμενο μοντέλο στόχευε στο Land Rover Defender, η νέα G κοιτάει προς τη μεριά του Range Rover. Σε σχέση με το «καθαρόαιμο» παρελθόν (ξεχωριστό πλαίσιο και άκαμπτοι άξονες), στο νέο μοντέλο θα δοθεί μεγάλη έμφαση στη συμπεριφορά στην άσφαλτο, δίχως όμως να θυσιάζονται και οι εκτός δρόμου δυνατότητες. Tο πλαίσιο θα είναι αυτοφερόμενο, με στοιχεία δανεισμένα τόσο από την τελευταία M όσο και από την επερχόμενη R (βλ. άλλες σελίδες). Mάλιστα, δε θα κατασκευάζεται στις εγκαταστάσεις της Steyr-Puch στην Aυστρία, αλλά στο αμερικανικό εργοστάσιο της Tουσκαλούσα, παράλληλα με τις M και R. Στόχος θα είναι η κορυφή της κατηγορίας, το κοστολόγιο θα κυμαίνεται γύρω στα 100.000 δολάρια, ενώ βέβαιη θα πρέπει να θεωρείται και η ύπαρξη ενός κορυφαίου μοντέλου, που ίσως να τροφοδοτείται από τον «κτηνώδη» κινητήρα της S 65 AMG._ Automedia
ME MIA MATIA
ΛANΣAPIΣMA: TEΛOΣ 2005 ΘA KATAΣKEYAZETAI ΣTHN AMEPIKH
ANTKOK
PEUGEOT 1007, EINAI OΛA OK;
Aν και το αναμενόμενο θα ήταν να γράψω κάτι για το ζήτημα της Rover, δεν πρόκειται να το κάνω, λόγω των ραγδαίων εξελίξεων. Aντιθέτως, θα ήθελα να ασχοληθώ με τη «θυελλώδη» συνέντευξη Tύπου του νέου Peugeot 1007, το οποίο ήδη από τη φάση της ονομασίας του άρχισε να δημιουργεί αντιπαραθέσεις. H εταιρεία ήθελε να προφέρεται «ένα μηδέν μηδέν επτά», κάτι που δεν... άρεσε στους παραγωγούς των ταινιών του Tζέιμς Mποντ, οπότε κατέληξε στο «χίλια επτά». Δεν ήταν όμως αυτό που ενόχλησε τους Bρετανούς δημοσιογράφους, αλλά οι αμφιλεγόμενες διπλές συρόμενες πόρτες του. Σίγουρα πρόκειται για μια πρωτιά της Peugeot στη συγκεκριμένη κατηγορία, καθώς εξασφαλίζουν μεγάλο άνοιγμα και εύκολη πρόσβαση στο εσωτερικό, ενώ, λόγω του ότι είναι συρόμενες, όταν ανοίξουν, δεν προεξέχουν παρά ελάχιστα από το αυτοκίνητο. Kρίμα λοιπόν που οι μηχανικοί της εταιρείας δεν ολοκλήρωσαν την καινοτομία τους. Kαι εξηγούμαι. Kαταρχάς, η πρόσβαση στα πίσω καθίσματα είναι δύσκολη, ειδικά για μεγάλου αναστήματος επιβάτες, σαν κι εμένα. Eκτός αυτού, το σημείο που προκάλεσε την αντιπαράθεση αφορούσε το θέμα της ασφάλειας. Aρκετοί δημοσιογράφοι, μεταξύ των οποίων και εγώ, βρέθηκαν με τραυματισμένα δάχτυλα, καθώς δοκίμασαν το μηχανισμό που δεν επιτρέπει να πιαστούν τα δάχτυλα μεταξύ πόρτας και κολόνας. Eάν μάλιστα επρόκειτο για κάποιο παιδί, οι συνέπειες θα ήταν πολύ χειρότερες. Oι ιθύνοντες της εταιρείας είπαν ότι δεν πρόκειται ποτέ να βάλει κανείς τα δάχτυλά του σε μια κανονική πόρτα και μετά να την κλείσει, δήλωσαν όμως επίσης ότι, ακόμα και αν συμβεί κάτι τέτοιο, ο συγκεκριμένος μηχανισμός θα τον προστατέψει. Aλήθεια είναι ότι δούλεψε, αλλά όταν ήταν πλέον πολύ αργά.
Πέρα από αυτό, ένας άλλος δημοσιογράφος, στη διάρκεια ενός απότομου ελιγμού, πιάστηκε ενστικτωδώς από το χερούλι της πόρτας (δεν υπάρχει συμβατικό σταθερό χερούλι), με αποτέλεσμα να ανοίξει η πόρτα, ενώ το αυτοκίνητο έτρεχε με 120 χλμ./ώρα. Ένα τελευταίο σχόλιο έχει να κάνει με τις εμπρός ζώνες ασφαλείας, τις οποίες θα δυσκολευτούν να φτάσουν οι εμπρός επιβάτες (και ειδικά οι πιο κοντοί), καθώς οι μεσαίες κολόνες βρίσκονται πολύ πίσω. Tελικά, η αίσθηση που μας έμεινε ήταν ότι το 1007 είναι μια αξιόλογη ιδέα, αλλά θα έπρεπε να δοθεί περισσότερη προσοχή σε κάποιες λεπτομέρειες.
Volkswagen Golf GTI
«Aγοράζοντας, απολαμβάνοντας ή βελτιώνοντας ένα VW Golf GTI», όπως αναγράφεται και στο εξώφυλλο του βιβλίου, που περιέχει τα πάντα για τις τέσσερις πρώτες γενιές του δημοφιλούς γερμανικού αυτοκινήτου, που ίδρυσε την κατηγορία «GTI». Nτιζάιν, μηχανολογικές εξελίξεις και αισθητικές αναβαθμίσεις παρουσιάζονται με λεπτομέρειες και έγχρωμες φωτογραφίες τυπωμένες σε χαρτί άριστης ποιότητας, όπως, άλλωστε, συμβαίνει με όλες τις εκδόσεις του οίκου Haynes.
Formula One legends
Eξαιρετικού ενδιαφέροντος έκδοση, με θέμα την ιστορία των Grand Prix από τις αρχές του αιώνα μέχρι σήμερα. Παρά το χρωματικά ασυνήθιστο μαλακό του εξώφυλλο, το επιμελημένο από τη Southwater βιβλίο είναι γεμάτο ευχάριστες εκπλήξεις στις εσωτερικές σελίδες του, καθώς οδηγοί, μονοθέσια και ένδοξα αυτοκινητοδρόμια εναλλάσσονται με «ρυθμούς F1», φέρνοντας στο νου μεγάλες στιγμές του παρελθόντος.
MGB
Ενταγμένη στη σειρά Haynes Great Cars, αυτή η πολύ προσεγμένη έκδοση χαρακτηρίζεται από τον πλούτο των κειμένων της και τις θαυμάσια επεξεργασμένες φωτογραφίες, που σέβονται απόλυτα και αναδεικνύουν την ιστορία του μοντέλου: όλα αυτά άλλοτε, στους καιρούς της κραταιάς βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, όταν τα πάντα ήταν τόσο διαφορετικά και τίποτα δε μαρτυρούσε τη θλιβερή συνέχεια...
Και τους τρεις τίτλους μπορείτε να τους βρείτε στα βιβλιοπωλεία Παπασωτηρίου.
VOLVO S60: βρείτε τις διαφορές!
Ανανεωμένο στα... χαρτιά εμφανίζεται από τον περασμένο μήνα στις εκθέσεις της Volvo το μεσαίο μοντέλο της S60. Οι αλλαγές περιορίζονται στα εμπρός φωτιστικά σώματα, που απέκτησαν νέες λάμπες εκτόνωσης αερίου και είναι πλέον «καθαρού» κρυστάλλου, με στόχο, βεβαίως, την καλύτερη απόδοση και τη μεγαλύτερη ασφάλεια κατά τη νυκτερινή οδήγηση. Yψηλής διαφάνειας κρύσταλλα απέκτησαν, επίσης, τα πίσω φωτιστικά σώματα. Αυτές είναι όλες κι όλες οι αλλαγές που παρατηρούνται στο S60, το οποίο διανύει εφέτος το πέμπτο έτος της ιστορίας του. Θυμίζουμε πως το σουηδικό σεντάν διατίθεται στη βασική του έκδοση με 5κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2.000 κ.εκ., που αποδίδει 180 ίππους, με την κίνηση να μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς. Η κορυφαία του έκδοση, αυτή των 2,5 λίτρων με τους 300 ίππους, διαθέτει μόνιμη τετρακίνηση και εκρηκτικές επιδόσεις. Με βασική τιμή 33.682 ευρώ, το Volvo S60 παραμένει μια τίμια επιλογή για την κατηγορία, προσφέροντας άνεση, καλές επιδόσεις και υψηλό επίπεδο εξοπλισμού, έχοντας, όμως, ως κύριο μειονέκτημά του το σχετικά μικρό χώρο αποσκευών._ E. Π.
PETER LYON
O ΠAPAΔEIΣOΣ TΩN MPV
Ώρα για κουίζ. Σε ποια χώρα περισσότεροι από τους μισούς οδηγούν SUV; Σωστά μαντέψατε, είναι οι HΠA, αλλά μάλλον ήταν εύκολο. Mήπως μπορείτε να μαντέψετε την αγορά με τα περισσότερα ντίζελ; Eάν απαντήσατε ότι είναι η Eυρώπη, τότε είστε και πάλι σωστοί. H δύσκολη ερώτηση όμως είναι εάν γνωρίζετε τη χώρα με τα περισσότερα μινιβάν. Aυτήν τη φορά, το σωστό είναι η Iαπωνία. Όλα ξεκίνησαν το 1989, όταν η Toyota λανσάρισε το ωοειδές Estima. Aρχικά, γύρω στο 1983, η κατάσταση ήταν δύσκολη στην αμερικανική αγορά, όπου δέσποζε το Chrysler Voyager. Όμως, η επαναστατική σχεδίαση μέσα-έξω του Estima και η κορυφαία οδική συμπεριφορά του και αξιοπιστία ισχυροποίησαν τη θέση του τόσο στην Aμερική όσο και στην Iαπωνία. Aπό την άλλη πλευρά, τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα είχαν μεγάλη απήχηση εδώ, καθώς οι Γιαπωνέζοι εκτίμησαν τις μεγάλες μεταφορικές τους ικανότητες, γεγονός ιδιαίτερα σημαντικό σε μια χώρα, όπου θες μια περιουσία για πάρκινγκ και οι περισσότερες οικογένειες δεν μπορούν να έχουν δύο αυτοκίνητα.
Έπειτα, ήρθε το 1994, η χρονιά δηλαδή που η Honda παρουσίασε το μοντέλο που άλλαξε ριζικά το τοπίο στην αγορά των MPV. To Odyssey συναγωνιζόταν σε προσβασιμότητα και ευρυχωρία το Estima, αλλά υπερτερούσε σε οδική συμπεριφορά, η οποία πλησίαζε πολύ κοντά στα πρότυπα των τυπικών επιβατικών οχημάτων. Έκτοτε, η Honda εξαπέλυσε μια μεγάλη «εμπορική» επίθεση, παρουσιάζοντας σε ετήσια βάση από ένα νέο μοντέλο και φτάνοντας έτσι μέχρι τις μέρες μας, όπου το νέο Airwave θα πάρει τη θέση του στις εκθέσεις μέσα στον Aπρίλιο. Eντωμεταξύ, η Toyota, η οποία κατασκευάζει περίπου 50 μοντέλα συνολικά, αφιερώνει περίπου τη μισή της γκάμα στα μινιβάν.
Ίσως να χαρακτηρίσετε την όλη κατάσταση ως «λυπηρό» φαινόμενο, κατά τον ίδιο τρόπο που οι Aμερικανοί κάνουν ουρές αγοράζοντας ολοένα και μεγαλύτερα SUV. Συμφωνώ απόλυτα ότι το να μεταφέρεις τα παιδιά στην ποδοσφαιρική προπόνηση με ένα μινιβάν ή το να σέρνεσαι στους αμερικανικούς αυτοκινητοδρόμους με ένα SUV δεν προσφέρει και ιδιαίτερες συγκινήσεις. Όταν όμως η αγορά προστάζει, οι κατασκευαστές πρέπει να υπακούσουν, οπότε η ιαπωνική άνθηση των μινιβάν δε φαίνεται να είναι απλή μόδα, αλλά τάση που θα επιβληθεί.
MERCEDES R CLASS
Όταν έχεις μοντέλα όλων των ειδών (σεντάν, στέισον, βαν και SUV) στην γκάμα σου, τότε τι κάνεις μετά; Δημιουργείς κάτι νέο που να τα συνδυάζει όλα. Tουλάχιστον αυτό ισχυρίζεται η Mercedes για την R Class και έτσι της δίδει το χαρακτηρισμό του «Sport Tourer» ή, αν προτιμάτε, του προπομπού της νέας γενιάς των πολυτελών MPV. Bεβαίως και δε θα μπορούσαν να λείπουν από τη συνταγή τα συστατικά ενός MPV. Mε τη διαφορά ότι εδώ ο στόχος δεν είναι η μεγαλύτερη δυνατή χωρητικότητα, αλλά η υποδειγματική ευρυχωρία. Γι’ αυτό και καθένας από τους 6 επιβάτες των τριών σειρών, έχει στη διάθεσή του το δικό του ανεξάρτητο κάθισμα, «πακεταρισμένο» σε ένα αμάξωμα με αρκετά γενναιόδωρες διαστάσεις, καθώς το μήκος φτάνει τα 4.922 χλστ. και το μεταξόνιο τα 2.980 χλστ.
H Mercedes όμως δε σταμάτησε εδώ, καθώς προίκισε την R με τα μηχανολογικά καλούδια της M. Πάτωμα και αναρτήσεις (διπλά ψαλίδια εμπρός, τεσσάρων συνδέσμων πίσω και αερανάρτηση) προέρχονται από την καινούργια M, όπως και η μόνιμη τετρακίνηση με το σύστημα 4ETS. Kάτω από το καπό θα φιλοξενούνται ο V6 (3.0 ντίζελ με 224 ίππους και 3.5 βενζίνης με 272 ίππους), ο 5λιτρος V8 των 306 ίππων, ενώ αργότερα θα βάλει το χεράκι της και η AMG, με το V12 των 6,3 λίτρων και των 500 ίππων. H επίσημη παρουσίαση της R θα γίνει στην έκθεση της Φρανκφούρτης και οι πωλήσεις αναμένεται να ξεκινήσουν μέσα στους πρώτους μήνες της επόμενης χρονιάς.
EN TAXEI
- H Skoda αποφάσισε να προχωρήσει στην παραγωγή του Octavia 5 στην Kίνα, σε συνεργασία με τη Volkswagen της Σαγκάης (SVW). H έναρξη της παραγωγικής διαδικασίας τοποθετείται μέσα στο 2007.
- H Opel διεύρυνε την γκάμα των κινητήρων της, με την προσθήκη ενός 4κύλινδρου συνόλου 1,8 λίτρων, το οποίο, με τη βοήθεια μεταβλητού χρονισμού των εκκεντροφόρων, αποδίδει 140 ίππους και 17,7 χλγμ ροπής. O συγκεκριμένος κινητήρας θα τοποθετηθεί στο νέο Zafira, καθώς και στα Vectra και Signum.
- Η Toyota εξήγγειλε τη δημιουργία ενός νέου Πανευρωπαϊκού Κέντρου Εκπαίδευσης Παγκόσμιας Παραγωγής, στη Βρετανία, για την επιμόρφωση των εργαζομένων στα ευρωπαϊκά εργοστάσια της εταιρείας σε θέματα σχετικά με την παραγωγή και τη συντήρηση των οχημάτων Toyota.
- Η Fiat ανακοίνωσε τη δημιουργία της Fiat Powertrain Technologies, μιας νέας βιομηχανικής μονάδας, που θα δραστηριοποιείται σε 12 χώρες, με 26 εργοστάσια και 16 κέντρα έρευνας κι εξέλιξης και θα επικεντρωθεί στην εξέλιξη και την παραγωγή κινητήρων και συστημάτων μετάδοσης.
@NET
www.poseidon.ncmr.gr
Ο δικτυακός τόπος του Ελληνικού Κέντρου Θαλάσσιων Ερευνών μπορεί να αποδειχτεί ένας πολύτιμος σύμμαχος στις εξορμήσεις μας στην ύπαιθρο. Ο λόγος είναι ότι μπορεί να παρέχει λεπτομερείς προβλέψεις του καιρού ανά εξάωρο και μέχρι 72 ώρες μπροστά.
www.fuelcelltoday.com
¶λλη μια ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα σελίδα, η οποία ασχολείται με τη –για πολλούς- τεχνολογία του μέλλοντος στα αυτοκίνητα, τις ενεργειακές κυψέλες. Εδώ, μπορεί κανείς να μάθει τα τελευταία νέα, να δει τις ισχύουσες πατέντες του χώρου, αλλά ακόμα και να διαβάσει τη σχετική νομοθεσία.
www.carsfromitaly.com
Ο δικτυακός τόπος για τους απανταχού φίλους των ιταλικών αυτοκινήτων. Στις σελίδες του μπορεί να βρει κανείς πολλές πληροφορίες, όπως τεχνικά χαρακτηριστικά, ιστορικά στοιχεία και άρθρα που αφορούν μοντέλα που προέρχονται από τη γειτονική χώρα.
CITROEN C4 PICASSO
O διάδοχος της Citroen Picasso πρόκειται να παρουσιαστεί στην ερχόμενη έκθεση της Φρανκφούρτης, ενώ οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν την επόμενη άνοιξη. Aπό πλευράς διαστάσεων, η C4 Picasso θα είναι μεγαλύτερη από το απερχόμενο μοντέλο, πλησιάζοντας τα πρότυπα του Peugeot 307 SW, με το οποίο και θα μοιράζεται αρκετά στοιχεία. H Citroen αποφάσισε να ακολουθήσει την πρακτική της Renault με το Scenic. Θα διατίθεται δηλαδή σε πενταθέσια έκδοση, ενώ θα υπάρχει και επταθέσιο μοντέλο με μεγαλύτερο μεταξόνιο, όπου τα πολυμορφικά χαρακτηριστικά θα έχουν τον πρώτο λόγο. Σχεδιαστικά, το όλο σύνολο θα παραπέμπει έντονα στη χάτσμπακ C4, ενώ θα δίνεται και η δυνατότητα παραγγελίας με πανοραμική γυάλινη οροφή. Η Picasso 2 θα κυκλοφορήσει εφοδιασμένη με κινητήρες βενζίνης 1,6 και 2,0 λίτρων. Πέρα από το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων που θα συνοδεύει όλες τις εκδόσεις, προαιρετικά θα υπάρχει αυτόματο κιβώτιο για το μοντέλο των 1,6 λίτρων και έξι σχέσεων για την πετρελαιοκίνητη 2λιτρη Picasso._Automedia.
ΛANΣAPIΣMA: APXEΣ 2006 KINHTHPEΣ (ΛITPA): 1,6 , 2,0
EΛΛHNIKH ΠPAΓMATIKOTHTA
Επιμέλεια: Σπύρος Χατήρας
ΣYΓKOINΩNIOΛOΓOI
ΔPOMEIΣ
ANAΨE TA ΦΩTA ΣOY, KAΛO ΘA KANEIΣ...
Πόσες φορές οδηγώντας έχουμε δει αυτοκίνητα από το αντίθετο ρεύμα να μας αναβοσβήνουν τα φώτα τους, ειδοποιώντας μας για έλεγχο της Tροχαίας που θα συναντήσουμε σε λίγο; Πόσες φορές έχουμε κάνει κι εμείς το ίδιο για να «σώσουμε» τους απέναντι;
Και πράγματι τους έχουμε σώσει, όχι μόνο από πιθανό πρόστιμο, αλλά και από πιθανό κίνδυνο, αφού, ύστερα από την ειδοποίησή μας, έχουν ελαττώσει την ταχύτητά τους. Μπορεί, αναβοσβήνοντας τα φώτα μας στους απέναντι, να αισθανόμαστε ότι «συνωμοτούμε ενάντια στους ελεγκτικούς μηχανισμούς» και να αισθανόμαστε μια «επαναστατική αλληλεγγύη» με τον άγνωστο απέναντι οδηγό. Αυτό, όμως, που πραγματικά κάνουμε άθελά μας είναι το να συμμετέχουμε σε ένα μηχανισμό μείωσης των ταχυτήτων και αποφυγής των τροχαίων ατυχημάτων. Γιατί σκοπός της Τροχαίας δεν είναι να μας βάλει πρόστιμα και βαθμούς ποινής στο point system, αλλά να μειώσει την επικίνδυνη οδήγηση.
Φαίνεται ότι το πιο αποτελεσματικό μέτρο, που είναι, παράλληλα, άμεσης εφαρμογής και πολύ χαμηλότερου κόστους από τις δύο γέφυρες που θα έκαναν την περίφημη «ζεύξη του Μαλιακού» (αλήθεια, ποιος φωστήρας σκέφτηκε ότι έχουμε ως χώρα την οικονομική δυνατότητα να κατασκευάσουμε δύο γέφυρες μεγέθους Ρίου-Αντιρρίου, για να μειώσουμε για λίγα χιλιόμετρα τη διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη;), είναι η συνεχής ΑΣΤΥΝΟΜΕΥΣΗ.
Αστυνόμευση όχι παντού και πάντα. Ίσα ίσα, σε τμήματα των εθνικών οδών όπου το οδόστρωμα και η ορατότητα το επιτρέπουν, δε θα έπρεπε να υπάρχει κανένα όριο ταχύτητας στην αριστερή λωρίδα (πράγμα που συμβαίνει στην πράξη, αλλά μας αρέσει να κάνουμε ότι δεν το ξέρουμε). Αστυνόμευση σε περιοχές όπου οι συνθήκες γεννούν επανειλημμένα ατυχήματα. Συνεχής αστυνόμευση, που, σε συνδυασμό με τους «εθελοντές οδηγούς» που αναβοσβήνουν τα φώτα στους απέναντι, θα δημιουργήσουν διαδρόμους ασφαλούς οδήγησης.
Και, επιτέλους, επανεξέταση των ορίων ταχύτητας, που σε πολλές περιπτώσεις είναι αδικαιολόγητα χαμηλά, με αποτέλεσμα κανείς να μην τα λαμβάνει υπόψη, ακόμα και όταν θα έπρεπε.
Νότης Παρασκευόπουλος
Συγκοινωνιολόγος
ΥΠΕΡΓΗΡΟΙ ΚΑΙ ΣΤΑ ΦΟΡΤΗΓΑ
Σε ποια χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης «κατοικοεδρεύουν» τα πιο γερασμένα φορτηγά ιδιωτικής και δημόσιας χρήσης; Ναι, σωστά μαντέψατε, στην Ελλάδα μας: το 2004 το 47% των βαρέων φορτηγών ήταν ηλικίας περίπου 20 ετών, ενώ το 49,5% μέχρι 18 χρόνων και μόλις στο 3,5% επί του συνόλου ο μέσος όρος ηλικίας ήταν κάτω των 3,5 έτη. Κι όλα αυτά, τη στιγμή που στην ΕΕ η ηλικία των οχημάτων του είδους μειώνεται συνεχώς, με αποτέλεσμα τώρα να βρίσκεται κάτω από τα 13 χρόνια. Εκτός των άλλων, η χώρα μας είναι μια από τις ελάχιστες που δεν έχουν υιοθετήσει περιορισμούς στην εισαγωγή των μεταχειρισμένων βυτιοφόρων και φορτηγών, παρά μόνο την ύπαρξη του ΑΒS, και αυτό σχετικά πρόσφατα (από τον Αύγουστο του 2003). Η κακή εικόνα συμπληρώνεται από την αύξηση της κυκλοφορίας τους τα τελευταία χρόνια, αλλά και από το γεγονός ότι το 82,5% από αυτά έχουν άδεια ιδιωτικής χρήσης. Κατά τα λοιπά, υποτίθεται ότι έχουμε ως κρατικός μηχανισμός ευαισθητοποιηθεί σε θέματα οδικής ασφάλειας και μόλυνσης του περιβάλλοντος!
«ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ»
Πραγματοποιήθηκε στις 16 Απριλίου στη Θεσσαλονίκη το «Annual Automobile Business Conference», που διοργανώθηκε για τρίτη συνεχόμενη χρονιά από το Αμερικανικό Κολέγιο «Ανατόλια». Το θέμα του συνεδρίου ήταν «Αυτοκίνητο και Περιβάλλον» και έγινε υπό την αιγίδα του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων. Η προσέλευση ήταν μεγάλη και στο πάνελ το «παρών» έδωσαν γνώστες του αντικειμένου, με εμπειρία, όπως οι κ. Παύλος Λάσκαρις (Μέλος του ΔΣ του ΣΕΑΑ και Διευθ. Σύμβουλος της MAVA AE), κ. Κώστας Καββαθάς (Διευθ. του περιοδικού 4ΤΡΟΧΟΙ), Dr Τάκης Αθανασόπουλος (Managing Officer Toyota Motors Corporation, Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος Toyota Motor Europe), κ. Διονύσιος Νέγκας (ΓΓ Ελληνικού Ινστιτούτου Ηλεκτροκίνητων οχημάτων ΕΛΙΝΗΟ), κ. Νάρκισσος Γεωργιάδης (Διευθ. Σύμβουλος EvoBus Hellas), κ. Μιλτιάδης Τσοσκούνογλου (Διευθ. Τομέα Προστασίας Περιβάλλοντος Toyota Hellas) και Dr Ing. Αθανάσιος Μιχαηλίδης (Μηχ.-Ηλ. Αναπληρωτής Καθηγητής ΑΠΘ). Συντονιστής της προσπάθειας ήταν ο κ. Σάββας Κάλφας (Καθηγητής Marketing ACT), ενώ προλόγισαν οι κ. Pίτσαρντ Tζάκσον (Πρόεδρος Κολεγίου «Ανατόλια»), κ. Γιώργος Λυμπεράκης (Μέλος του ΔΣ του ΣΕΑΑ), κ. Στέφανος Γιαλαμάς (Πρύτανης ACT), κ. Κώστας Αναστασίου (Αντιπρόεδρος DIRENT Operating Leasing) και ο κ. Στέργιος Μανώλης (Διευθ. Γραφείου Θεσσαλονίκης Motor Press Hellas). Συζητήθηκαν θέματα όπως οι εναλλακτικές πηγές ενέργειας, η πετρελαιοκίνηση, αλλά και η ανακύκλωση αυτοκινήτων. Έγινε σαφές πως υπάρχει ανάγκη άμεσης λήψης μέτρων από την πολιτεία για την προστασία του περιβάλλοντος. Μέτρα που, όμως, δεν μπορεί να είναι φοροεισπρακτικά, αλλά ρυθμιστικά της υπάρχουσας κατάστασης και ευνοϊκά προς τους χρήστες που θα επιλέγουν μια λιγότερο ρυπαντική μορφή μετακίνησης. Οχήματα όπως τα πετρελαιοκίνητα ή τα υβριδικά θα έπρεπε να υπόκεινται σε ειδικό καθεστώς απόκτησης και χρήσης, ώστε να γίνει γρηγορότερα η αλλαγή του παλιού στόλου αυτοκινήτων στην Ελλάδα, η οποία βρίσκεται στην τελευταία θέση στην Ευρώπη των «15»._ Γ. Π.
Η ΑΘΗΝΑ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΡΙΑ ΣΤΟ ΘΟΡΥΒΟ
Συνεχίζοντας τη συγκέντρωση υψηλότερων ποσοστών σε κάθε είδους κοινωνικό πρόβλημα, το λεκανοπέδιο των Αθηνών έχει πλέον και την «πρωτιά» στην ηχορύπανση μεταξύ των υπόλοιπων πρωτευουσών της Ευρώπης: το 40%-45% των κατοίκων του ενοχλούνται από το θόρυβο πέρα από τα φυσιολογικά όρια, τα ποσοστά του οποίου σε Βερολίνο, Ρώμη και Λονδίνο δεν ξεπερνούν το 18%. Οι κυριότεροι λόγοι του «πρωταθλητισμού» μας σε επίπεδα θορύβου οφείλονται στον όλο και αυξανόμενο αριθμό των κυκλοφορούντων οχημάτων, στις συνθήκες που επικρατούν στους δρόμους και στην κακή ποιότητα του οδοστρώματος (έλλειψη αντιθορυβικής ασφάλτου). Υπενθυμίζουμε ότι η ενόχληση για τον άνθρωπο αρχίζει όταν οι παραγόμενοι θόρυβοι ξεπερνούν τα 60 dB. Η μόνη πρόληψη που μέχρι τώρα υπάρχει από το κράτος είναι η ύπαρξη κάποιων ηχοπετασμάτων, που όμως τοποθετούνται επιλεκτικά.
ΦΩΤΟΚΛΗΣΕΙΣ
Από το Φεβρουάριο του 2006, όσοι υπερβαίνουν τα όρια ταχύτητας στις εθνικές οδούς θα έχουν την «πολυτέλεια» να παραλαμβάνουν τις κλήσεις τους καθισμένοι στην πολυθρόνα του σπιτιού τους. Γι’ αυτό θα φροντίσουν οι 390 νέες κάμερες που θα τοποθετηθούν στα επικίνδυνα σημεία ολόκληρου του εθνικού δικτύου, καθώς και σε αρκετά νησιά. Αυτές θα φωτογραφίζουν το «ένοχο» όχημα από το πίσω μέρος και στην έντυπη απόδειξη της παράβασης θα αναφέρονται η ώρα, η ημέρα και ο τύπος της παράβασης. Το συνολικό κόστος των καμερών θα ανέλθει σε 12.115.000 ευρώ και η τοποθέτησή τους θα ξεκινήσει στα τέλη του ερχόμενου Αυγούστου.
Η ΕΡΜΗΝΕΙΑ ΕΝΟΣ ΔΥΣΤΥΧΗΜΑΤΟΣ
Το φοβερό τροχαίο ατύχημα που κόστισε πριν από λίγο καιρό τη ζωή ενός 60χρονου οδηγού στην Εθνική Οδό Αθηνών-Κορίνθου οφείλεται, όπως ανακοινώθηκε, στην υπερβολική ταχύτητα που είχε εκείνος αναπτύξει. Αυτό, όμως, είναι μόνο η μισή αλήθεια: η άλλη μισή είναι η απουσία προστατευτικού κιγκλιδώματος στα κρίσιμα μέτρα της εξόδου του αυτοκινήτου του. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα το όχημα να «καρφωθεί» μετωπικά στην εναπομείνασα μπαριέρα, η οποία λειτούργησε δολοφονικά, διαπερνώντας ολόκληρο το θάλαμο επιβατών, και -φυσικά- τον σκότωσε. Αν το κιγκλίδωμα ήταν κανονικά αναπτυγμένο στο σημείο, ίσως η εξέλιξη να ήταν διαφορετική και ο άνθρωπος να είχε σωθεί με ένα βαρύ τραυματισμό. Επομένως, στη γλώσσα της ειλικρίνειας, εκτός του οδηγού, υπάρχουν ευθύνες και αλλού. Δεν ξεμπερδεύεις έτσι εύκολα, με μια απλή δήλωση περί «υπερβολικής ταχύτητας»...
ΚΑΚΙΑ ΣΚΑΛΑ
Τον ερχόμενο Νοέμβριο πρόκειται τελικά να παραδοθεί στην κυκλοφορία το τμήμα της Κακιάς Σκάλας στην κατεύθυνση προς Αθήνα. Συνολικά, δύο σήραγγες με τρεις λωρίδες κυκλοφορίας η καθεμιά αναμένεται να λύσουν οριστικά το πρόβλημα στο σημείο. Όπως φαίνεται, αυτήν τη φορά οι διαμαρτυρίες περί καθυστέρησης έπιασαν τόπο.
ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ: ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΣΥΜΒΑΣΗΣ
Στις σκέψεις των υπευθύνων του ΥΠΕΧΩΔΕ είναι η επέκταση της σύμβασης με την «Αττική Οδός ΑΕ» και πέραν του 2023, με στόχο την εξεύρεση κεφαλαίων για την κατασκευή σήραγγας από την περιοχή του πρώην αεροδρομίου στο Ελληνικό προς τον κόμβο Κορωπίου, την προέκταση του οδικού τμήματος από τη λεωφόρο Κύμης ως τους Θρακομακεδόνες και τη σύνδεση με τη Ραφήνα.
ΒΕΝΖΙΝΗ ΜΕ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Ως τον Αύγουστο υπολογίζεται ότι θα έχει ολοκληρωθεί η επένδυση των 500 εκατ. δολαρίων της Μotor Oil στις εγκαταστάσεις της Κορίνθου. Το διυλιστήριο θα επεξεργάζεται καύσιμα με τις προδιαγραφές που θα ισχύουν από το 2005, αλλά και με εκείνες που ορίζει η ΕΕ ως υποχρεωτικές από το 2009.
BUSINESS REPORT
EΠIMEΛEIA: ΓIΩPΓOΣ ΓKOTΣINAΣ
ΤAΞINOMHΣEIΣ AYTOKINHTΩN ΣTHN EYPΩΠH
Περίοδος ισχνών αγελάδων το α΄ τρίμηνο του 2005
Κλίμα πανευρωπαϊκής λιτότητας καταγράφουν τα στοιχεία της Eυρωπαϊκής Ένωσης Eμπόρων Aυτοκινήτων (ACEA) για τις πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων κατά το α΄ τρίμηνο του 2005. Σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του 2004, οι πωλήσεις σημείωσαν πτώση της τάξης του 3,3% στη γηραιά ήπειρο, κρούοντας τον κώδωνα του κινδύνου στους κατασκευαστές, οι οποίοι πλέον καλούνται, έπειτα από τις καθιερωμένες εργοστασιακές αυξήσεις του Απριλίου, να σχηματίσουν και πάλι ελκυστικά οικονομικά πακέτα, για να πολιορκήσουν τους επίδοξους αγοραστές.
Ύστερα από τις 4.121.799 ταξινομήσεις του α΄ τριμήνου του 2004, στην ίδια περίοδο του 2005 σημειώθηκαν 3.986.749 ταξινομήσεις (Ευρωπαϊκή Ένωση και EFTA). Η συγκεκριμένη πτώση, σύμφωνα με τους κατασκευαστές, οφείλεται κυρίως στη μείωση των εμπορικών ημερών, στις ευρωπαϊκές χώρες, από μία έως τρεις, λόγω του Πάσχα των Καθολικών, αλλά και στο δυσμενές οικονομικό περιβάλλον που έχει διαμορφωθεί στην Ευρώπη. Η Γαλλία αποτελεί τη μοναδική εξαίρεση μεταξύ των πέντε μεγάλων ευρωπαϊκών αγορών αυτοκινήτων, αφού παρουσίασε αύξηση των ταξινομήσεών της κατά 2,5%, τη στιγμή που πτώση παρουσιάστηκε στη Γερμανία (-0,4%), την Ισπανία (-3,6%), τη Βρετανία (-5,1%) και την Ιταλία (8,6%).